top of page

Nasza historia

Minitailer & Maxivan to firma działająca od 1979 roku w branży budowy i naprawy środków transportu.
W tym czasie firma złożona z ojca i trzech braci zajmowała się głównie budową PRZYCZEP i NACZEP pod własną marką VF.
Oferta została poszerzona o wszelkiego rodzaju KONSTRUKCJE NADWOZI na podwoziach samochodów ciężarowych, a także ich PRZEMIANY i NAPRAWY.

Po spędzeniu 10 lat w oryginalnych budynkach przenieśliśmy się pod nasz obecny adres, gdzie dysponujemy powierzchnią operacyjną o powierzchni około 2500m².

Obecnie naszą firmę tworzy młody i dynamiczny zespół, który do dziś zatrudnia 9 dodatkowych pracowników.

Nasza firma wyposażona jest w najnowocześniejszy stół hamulcowy oraz wszystkie niezbędne urządzenia pomiarowe do ABS, EBS i ECAS.

Biorąc pod uwagę ostrą konkurencję, udaliśmy się w poszukiwaniu niszy rynkowej, w której główną rolę odgrywała przeciętna przyczepa. Jednak wraz z pojawieniem się eurowiniety rynek ten osłabł, dlatego kontynuowaliśmy nasze badania.

W 1998 roku w imieniu jednego z naszych klientów weszliśmy na rynek ciągników i naczep na licencję BE, co w Belgii było bardzo innowacyjne, ale w Holandii okazało się już sukcesem.

Po okresie wzlotów i upadków zbudowaliśmy już ponad 160 MININACZEP . Staramy się, aby ten produkt był lepiej znany poprzez naszą obecność na targach i podczas dni otwartych.

Od samego początku IVECO również wierzyło w tę koncepcję i obdarzyło nas zaufaniem, przyznając nam prawo do budowy ekskluzywnego ciągnika Daily na rynek belgijski.

CO TO JEST MININACZEPA?

​

​

Jest to połączenie ciągnika i naczepy spełniające standardy prawa jazdy BE

To nowy rodzaj transportu w Belgii, gdzie niezbędne jest prawo jazdy BE. Dzięki tego typu zestawieniu ciągnika o masie 3,5 t. (prawo jazdy B) i naczepę o masie powyżej 750 kg (prawo jazdy + E), możemy przewozić ładunki o większej objętości i masie obecnie wynoszącej 8, 7 ton MMA*(ciągnikiem IVECO).
Bez MINITRAILER ten rodzaj transportu wymaga wyższej licencji!

Skoro wszędzie mówi się o zakazie wjazdu ciężarówek do gęsto zaludnionych centrów miast, z pewnością jest to alternatywa tam, gdzie lekkie samochody dostawcze z prawem jazdy B nie wystarczą.

Ponieważ w zasadzie możliwe są wszystkie wersje konstrukcyjne i do każdej transportowanej części można zbudować odpowiedni MINITRAILER, jesteśmy przekonani, że koncepcja ta spodoba się współczesnemu klientowi i że w przyszłości będzie zyskiwać coraz większe znaczenie.

Minitrailer
Minitrailer

WIZJA

MINITRAILER można porównać do ciężarówki o wadze około 11 ton z podobną instalacją.

A zatem: korzystne przy zakupie, ubezpieczeniu, podatkach, utrzymaniu i zużyciu, przy większej elastyczności, wielofunkcyjności i lepszym kontakcie wzrokowym z najbardziej bezbronnymi użytkownikami dróg.

Może być wyposażony w zwykłe podwójne tylne drzwi, normalną podnoszoną klapę tylną lub ruchomą klapę tylną.

MINITRAILER może być używany do transportu paczek, artykułów spożywczych, produktów zimnych lub mrożonych, odzieży, maszyn, samochodów, krótko mówiąc, do wszystkiego, co obecnie przewożone jest dużą ciężarówką, ale z komfortem i licencją jazdy pickupem, a wszystko to z dodatkową zaletą ciągnika, który może obsługiwać wiele naczep (załadunek jednej, podczas gdy druga jest w drodze). Jeżeli posiadasz ciągnik z podwójną kabiną, możesz zabrać na pokład 6 osób.

​

​

Niektóre zalety

  • Le permis de conduire BE est un permis relativement bon marché et est plus facile à obtenir.

  • Pas de taxes onéreuses (taxe de circulation, pas de vignette en comparaison avec des véhicules offrant la même capacité de charge).

  • Economie de carburant, de frais d’entretien et d’usure (en comparaison avec des véhicules offrant la même capacité de charge).

  • Possibilité de rouler à l’étranger pendant les week-ends en cas d’inscription de moins de -7.5t.

  • Véhicule rapide et manoeuvrable qui répond à la demande contemporaine du transport de marchandises au détail.

  • Six personnes supplémentaires peuvent accompagner la marchandise (en cas de cabine double) au chantier.

  • Meilleur contact visuel avec les autres utilisateurs de la route dans le trafic urbain.

  • En cas de remplacement ultérieur du véhicule tracteur, vous faites une économie de montage de l’installation.

  • Une semi-remorque dispose d’une longue durée de vie par sa construction robuste, l’utilisation d’essieux de qualité avec des freins à cames et le traitement galvanisé à chaud du châssis entier.

  • Plusieurs types de semi-remorques et types de montages peuvent être interchangés par un seul tracteur, évitant l’attente lors du chargement et déchargement.

  • Peut être utilisé en cas de chargements longs (en principe une longueur de 13,6 m) mais pas trop lourds (MAX 5000kg selon l’exécution).

  • Plus de sécurité sur la route grâce aux freins à air comprimé; la semi-remorque freine en autonome au moyen d’une commande à partir de la pédale de frein. Ce n’est donc pas le véhicule tracteur qui doit retenir la semi-remorque (frein à inertie).

bottom of page